|
Popis výroby modelu lokomotivy ES 499.0 ve velikosti 0
|
Výroba modelu dvousystémové elektrické lokomotivy ES 499.0 vznikla z důvodu konstrukční příbuznosti s lokomotivou 372, jejíž stavba tomuto modelu předcházela. Díky tomu model sdílí téměř totožný rám včetně podvozků s modelem lokomotivy 372. „Jediné“ co bylo potřeba udělat zcela nově, byla skříň lokomotivy, která je u ES 499.0 značně modelářsky složitější na výrobu než u 372, která je pro technologii výroby z leptaných plechů jako stvořená.
Model je tedy kompletně vyroben z leptaného plechu o tloušťce 0,6 mm. Avšak boční stěny jsou sletované ze dvou vrstev plechů aby byla zajištěna odolnost proti promáčknutí skříně při vlastní manipulaci s modelem, který má v kompletním stavu hmotnost cca. 2 kg. Další nepříjemnost, která vznikne při výrobě modelu touto technologií v měřítku 1:45 je to, že narazíte na velké rozměry samotných leptů. Rám lokomotivy je nejrozměrnější díl, celé „stavebnice“ a vyžadoval v tomto případě 31cm délky, což výrobce leptů není příliš ochotný akceptovat. Z toho důvodu je lept rámu dělen v polovině a poté pomocí tvarových zámků sestaven a sletován ze dvou kusů.
Největší potíže působila výroba stanoviště lokomotivy, jehož tvar je tvořen šikmými plochami, které jsou navíc vyklenuté a všechny rohy jsou zaobleny, tudíž nebylo lehké najít nějakou rovinu od které začít a nakreslit model v rozloženém 2D povrchu, tak aby se výsledný zkompletovaný tvar podobal skutečné předloze. Takže skutečnost byla taková, že se vytvořil jeden zkušební lept stanoviště, který, když se dal dohromady, měl několik chyb jak tvarových tak i konstrukčních. Po této zkušenosti už nebyl velký problém doladit nepřesnosti a vytvořit projekt definitivního leptu, který se nejen podobal předloze ale navíc byl sestrojen tak, že nevyžadoval velké úpravy vyleptaných dílů při montáži, což bylo předpokladem toho, aby obě stanoviště byla věrná předloze a hlavně naprosto stejná.
Pohon modelu je tvořen motory firmy ETS, na každé nápravě, což zajišťuje modelu dostatečnou tažnou sílu, ale zároveň i modelovou rychlost.
Převodová skříň je vlastní konstrukce, z důvodu zmenšení rozměru ale také umístění elektrických odběrů, které sbírají proud z vnitřní strany obruče každého kola. Motory na kterých je zespoda přišroubována převodovka s nápravami jsou ve svislé poloze, procházejí rámem lokomotivy příslušnými otvory, které jsou lemované gumovou trubičkou což zajišťuje dobré odhlučnění motorů, jejichž vibrace se nepřenášejí do rámu. Motor s převodovkou nemá žádné vzpěry pro zachycení kroutícího momentu, neboť to je zajištěno pouze dotykem motoru s podlahou rámu ve které jsou segmentové otvory. To má jednak výhodu jednoduché konstrukce, ale také snadné rozebiratelnosti modelu. Osvětlení je osazeno žárovkami pro poziční a dálková světla a LED diodami pro koncová světla. Nátěr modelu je proveden akrylátovými barvami. Popisy jsou vytvořeny pomocí sítotisku.
|
autor: Luboš Domalíp,
fotografie: , publikováno: 19.3.2009
| Komentáře: |
| - - - Nejsou žádné komentáře. - - - |
|
|
|
