|
Stavba lávkového vozu
|
Modeláři, kteří se zabývají stavbou historických modelů, tedy modelů železničních vozidel spadajících do epochy I a II jsou spíše výjimkou. Nicméně jakmile se začnete zabývat stavbou parních lokomotiv starších epoch, tedy např. typů daných do provozu na přelomu 19. a 20. století, vyvstává otázka odpovídajících souprav. U nákladních vozů to není problém, ty jsou, vzhledem ku své pestrosti a i zajíavosti svých konstrukcí, případně firemních popisů (zvláště oblíbené jsou vozy na pivo) velmi běžně užívány i v soupravách v epoše III. Problémem jsou ovšem vozy osobní. Pro toto období jsou zvláště charakteristické lávkové, správně oddílové vozy, tedy vozy neprůchozí, jejichž každý oddíl byl přístupný samostatnými dveřmi a průchozí komunikace byla možná je po podélné lávce,samozřejmě jen pro průvodčího. Vozy obvykle neměly ani záchod, část jich neměla brzdu nebo byly brzděny pouze ruční brzdou. Po roce 1900 se začalo částečně s jejich modernizací, tj. dosazením sací brzdy v některých i záchodu. Od roku 1907 spolu s dodávkami nových vozů bylo započato s jejich vyřazováním, které však probíhalo pomalu a je pozoruhodné, že k ČSD jich přešlo ještě 358, původem jak od rakouských státních drah tak i od drah soukromých. Byly používány jako záloha na místních drahách, ale již tehdy se z nich sestavovaly historické soupravy, jak dokazuje snímek z oslav 50 let dráhy Brno-Tišnov, který v roce 1934 pořídil Dr.Jaroslav Šaur. Některé z nich přežily i II.světovou válku a ještě v padesátých letech opět posloužily jako historické k různým dřrážním výročím. Bohužel do současné doby se dochovaly již jen skříně, a to vozů, které byly odprodány jako zahradní domky nebo boudy pro různé účely, jak dokazuje snímek Tomáše Kučery z muzea v Jaroměři. Výkresová dokumentace, přesně řečeno rozměrové náčrtky těchto vozů jsou celkem dostupné a proto jsem se rozhodl takový vůz na zkoušku postavit. Byl jsem totiž inspirován dochovaným snímkem soupravy těchto vozů při zkušební jízdě parního vozu Komátek č.2, pořízené paanem Fleissigem na smíchovksém nádraží v roce 1903. Potřebný lept mi zhotovila firma KuBer právě z rozměrového náčrtku a musím s obdovem řici, že se jí to podařilo na výbornou. Všechny části na sebe dokonale pasovaly a stavba byla celkem snadná.Musím ovšerm zdůraznit, že dodávka obsahovala pouze skříň, pojezd vozu, tedy rám,dvojkolí a rozsochy jsem musel dodat.Použil jsem k tomu pojezdu vozu z levné anglické stavebnice nákladního vozu,rám jsem vyrobil nový, včetně rozsoch. Pojezd má odpovídající archaické vzezření, včetně hvězdicových kol a ložiskových komor. Pouze popis vozu nesouhlasí, vozy byly zařazeny do 3. vozové skupiiny,ale z potisků jsem měl k dispozici pouze číslo 4, sna mi to „vozoví specialisté“ prominou.
|
autor: LS,
fotografie: LS, publikováno: 20.1.2015
| Komentáře: |
| - - - Nejsou žádné komentáře. - - - |
|
|
|
