Pragoclub homepage
  články nádraží PRAHA-PROSEK kronika fotogalerie odkazy kontakt  


 
Stavba lávkového vozu
klikni pro zvětšení
předchozí fotka    
Klikněte na fotografii, pokud ji chcete zobrazit v maximální velikosti.
Modeláři, kteří se zabývají stavbou historických modelů, tedy modelů železničních vozidel spadajících do epochy I a II jsou spíše výjimkou. Nicméně jakmile se začnete zabývat stavbou parních lokomotiv starších epoch, tedy např. typů daných do provozu na přelomu 19. a 20. století, vyvstává otázka odpovídajících souprav. U nákladních vozů to není problém, ty jsou, vzhledem ku své pestrosti a i zajíavosti svých konstrukcí, případně firemních popisů (zvláště oblíbené jsou vozy na pivo) velmi běžně užívány i v soupravách v epoše III. Problémem jsou ovšem vozy osobní. Pro toto období jsou zvláště charakteristické lávkové, správně oddílové vozy, tedy vozy neprůchozí, jejichž každý oddíl byl přístupný samostatnými dveřmi a průchozí komunikace byla možná je po podélné lávce,samozřejmě jen pro průvodčího. Vozy obvykle neměly ani záchod, část jich neměla brzdu nebo byly brzděny pouze ruční brzdou. Po roce 1900 se začalo částečně s jejich modernizací, tj. dosazením sací brzdy v některých i záchodu. Od roku 1907 spolu s dodávkami nových vozů bylo započato s jejich vyřazováním, které však probíhalo pomalu a je pozoruhodné, že k ČSD jich přešlo ještě 358, původem jak od rakouských státních drah tak i od drah soukromých. Byly používány jako záloha na místních drahách, ale již tehdy se z nich sestavovaly historické soupravy, jak dokazuje snímek z oslav 50 let dráhy Brno-Tišnov, který v roce 1934 pořídil Dr.Jaroslav Šaur. Některé z nich přežily i II.světovou válku a ještě v padesátých letech opět posloužily jako historické k různým dřrážním výročím. Bohužel do současné doby se dochovaly již jen skříně, a to vozů, které byly odprodány jako zahradní domky nebo boudy pro různé účely, jak dokazuje snímek Tomáše Kučery z muzea v Jaroměři. Výkresová dokumentace, přesně řečeno rozměrové náčrtky těchto vozů jsou celkem dostupné a proto jsem se rozhodl takový vůz na zkoušku postavit. Byl jsem totiž inspirován dochovaným snímkem soupravy těchto vozů při zkušební jízdě parního vozu Komátek č.2, pořízené paanem Fleissigem na smíchovksém nádraží v roce 1903. Potřebný lept mi zhotovila firma KuBer právě z rozměrového náčrtku a musím s obdovem řici, že se jí to podařilo na výbornou. Všechny části na sebe dokonale pasovaly a stavba byla celkem snadná.Musím ovšerm zdůraznit, že dodávka obsahovala pouze skříň, pojezd vozu, tedy rám,dvojkolí a rozsochy jsem musel dodat.Použil jsem k tomu pojezdu vozu z levné anglické stavebnice nákladního vozu,rám jsem vyrobil nový, včetně rozsoch. Pojezd má odpovídající archaické vzezření, včetně hvězdicových kol a ložiskových komor. Pouze popis vozu nesouhlasí, vozy byly zařazeny do 3. vozové skupiiny,ale z potisků jsem měl k dispozici pouze číslo 4, sna mi to „vozoví specialisté“ prominou.
fotka č. 1 - klikni zde pro její zvětšení   fotka č. 2 - klikni zde pro její zvětšení   fotka č. 3 - klikni zde pro její zvětšení   fotka č. 4 - klikni zde pro její zvětšení  
fotka č. 5 - klikni zde pro její zvětšení   fotka č. 6 - klikni zde pro její zvětšení   fotka č. 7 - klikni zde pro její zvětšení   fotka č. 8 - klikni zde pro její zvětšení  

autor: LS, fotografie: LS, publikováno: 20.1.2015


Komentáře:
- - - Nejsou žádné komentáře. - - -



Přidat Váš komentář

 
  vaše jméno
  váš e-mail
  váš komentář
  opište bezpečnostní kód:   opište kód   

Váš email bude ke komentáři vložen jako obrázek - jedná se o obranu proti spamu.



art&illusion


Copyright © Pragoclub o.s., design by art&illusion